単身赴任か独身復活か

２７日水曜日に滞りなく黒幕＆ムスメ（通称思案中）が退院し、
出生届けを役所に提出しました。

その足で、拙者の実家湯河原に・・・・
当面は1人暮らしに逆戻りです(^_^;)
気楽なような、サミシイような、やっぱりムスメの顔を
毎日見れないのはサミシイ・・・
そんな拙者の思いが通じたのかどうか、
先ほど電話で
黒幕が「ムスメを撮り貯めるべくデジカメ買ったよ！」ですって。

￥９，９８０の！！

・・・おもちゃか！？(ーー;)

それはさておき、
移動の道中、何とかＧＳＲのバッテリーは持ちこたえてくれました。

が、

移動の前半はマルチメーターの電圧計が12Ｖ台を表示
していたもののいつの間にかまた元の11Ｖ台に・・・
やっぱりバッテリーが死に掛けているようです(T_T)
メーターの配線も再考したいし、今度こそ交換しないと(TAT)


で、話はムスメのことに戻り（爆）
実家には既に雛人形が・・・



ああ。そうか。
三月三日以前に生まれたからもうすぐに初節句か（！）
じいちゃん（拙者の父）は既にやる気満々であります

（大雑把に分けると）関西と関東でこの二人の立ち位置が違うんですって。
ちなみにココは関東なので向かって左がお内裏様、右がお雛様。
皆さんのところはどうですか？

黒幕も以前は12段フルスペック雛人形（関西Veｒ．）があったそうなんですが、
（日本人形は顔が怖いからキライだ、と言う理由で）
知人に譲ってしまったそう。

・・・ムスメを産むと知っていたら譲らずに置いといたのに（泣）
と言っていましたが、
拙者はむしろ、雛人形の起源を考えると
譲った（つまり自分の元から手放した）からこそ
この縁に恵まれたんじゃないかと思っています。
それに、ムスメだったのは偶然でしょう(^_^;)
（ホントは男の子が欲しかった黒幕は何かとショゲてます（笑））

拙者の五月人形は現在も押入れのどこかにあるということですが、
ここ２０年近く見た事が無いので、押入れの中で
（特に鎧等の金属パーツが）どうなってしまっているか、
考えただけで恐ろしいので
出してみる勇気がありません(~A~;)


それにしても、やがては
嫁に行ってもらわにゃ困るし、
かといって嫁に行ってしまうと思うとセツナイ気もするし、
なんなら間とって出戻り・・・なんてされたら一番やだなぁ・・・






気が早すぎ。（爆）

明日退院なので・・・

明日は入院中の黒幕とムスメがいよいよ
退院です。

（ずいぶん）昔は一週間ぐらい入院していましたが、
最近は少し早く退院するようです。

で、二人は諸事情あって拙者の実家で
暫くは暮らすことになっているのですが、
そのために実家から拙者の両親が迎えに来るのです。

明日、明後日と仕事が休みなので、
拙者も一緒に帰省でありあます。

実家の軽自動車で。


・・・むむ？四人乗りで、
じいちゃんとばあちゃん（拙者の両親）、
黒幕に、ムスメ。(゜-゜)


アレ拙者は！？(ーAー;)
車に同乗出来ないの！！？

と、言うわけで１人GSRで移動することになりました
（まぁ帰りの足を考えたらその方が楽だし）

久々に出番が回ってきたGSR君(^.^)
どれどれ、一応異常が無いかチェックチェック♬

・・・あ、やっぱりバッテリーが死しかけてる(ーー;)
ちなみに純正品はFTX９−ＢＳ。
仕方が無い。ここは潔く交換しよう！！

○○Ｘ９−ＢＳは・・・・っと・・・・
（○○には各メーカーのイニシャルが入ります）

おお！！？このサイズ在庫切れか！！

そういえばＧＳＲ（というかインジェクション車）って、
燃料を送るポンプやら各センサー、イモビライザーに
インジェクションのユニットと、とにかく電気をよく食うんですね。
まぁ、その分ジェネレーターなどは高効率なんでしょうけど、
って言うか、拙者の場合は単に乗らな過ぎ。


(T_T)

しかし、エンジン始動前が１２．１Ｖで
アイドリング状態で１１．８Ｖってどういうことだ！！

レクチファイア（レギュレーター）の異常かと
少しヒンヤリしながらブースターを繋ぎながら
（１２ボルト以上の状況にして）
ヘッドライトをハイビームにして
エンジン回転を少しずつ５，０００回転付近まで上昇させ、
電圧（数値の変化）を測ると
むむ、それなりにちゃんと発電しているな。・・・と。

ほんとに電気を消費するバイクなんだなー(ーー;)
やはり省電力チューンは重要かもしれません。

とりあえず、明日明後日持ちこたえてくれよ
バッテリーちゃん・・・！

レッツ５発表！

スズキのオフィシャルサイトにて
新型の５０ccスクーター

レッツ５が発表されていました。
スズキ二輪オフィシャルサイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/
ホームページ上で詳細が紹介されています。

“幸せ見つかる赤いスクーター”ですって。
かなり気合入ってます、がやはり
メインターゲットは女性なんですね（笑）

実際のプローモーション展開は３月には行ってから
でしょうが、そのうち当店にも入荷されるでしょう。

未知との遭遇・・・的な日々

もー早くも新カテゴリ追加で
育児ブログ化の日も近いこのブログは

スズキのバイク「ＧＳＲ600」のブログです！！

トホホ・・・(ーー;)
ＧＳＲネタが無いや

そんなわけで。
昨日今日と、お仕事を早退（遅い中抜け）して、
黒幕とムスメが入院している病院へ御用聞き
面会に行って来ました。

そりゃ
さすがに生後４８時間じゃ何にも変化なんか・・・

あ、少し様子が変わっている(゜-゜)
顔中を占領していた乳児湿疹（白いツブツブ）がかなり少なくなり、
頭の形もコーンヘッド

コーンヘッズ (2006/07/07) ダン・エイクロイド、ジェーン・カーティン 他 商品詳細を見る

↑みたいのが丸くなっていたり・・・

あ、この映画ダン・エイクロイドが出てんだ(゜-゜)へぇ〜

黒幕曰く、
とにかくおとなしく寝てばっかりいるのでつまんない。
だそうです（その辺は拙者に似たか？）

とりあえず心配な異常はないので拙者ものんびり眺めたり
つんつん突っついてみたり・・・

おお！！

頭の一部がペコペコ凹む！！
こ、これが例のあれか・・・などなど、
大抵のお父さんがやってるであろう事をやってました。


でもいくつか気になる点が・・・
耳が餃子、っていうか垂れ耳なんスけど(*_*)
新生児とは思えないフサフサ加減なんスけど(~_~;)
（拙者の髪質は似て欲しくなかったのでソレは良しとします）

と、耳はともかく、顔の造りや不機嫌顔
の具合など、コレは明らかに黒幕似(^_^;)
あちゃぁ・・・(ーー;)

足りない美貌は性格でカバーだ！！
と、教え込まねばｏｒｚ


で、一応こんな感じ





・・・ほんと起きないな(T_T)

一応報告です・・・

先日、
いつ産まれてもおかしくない状態と言われた矢先

産まれました。
しかも立ち会いました・・・

２２日の夜、２，５７０グラムで
エコーでの検診の通り女の子です

分娩室に入ってからものの十分程で
我が子との対面でした。（ド安産とはいきませんでしたが）
とりあえず母子とも健康、父親（拙者）はヘトヘト・・・(+_+)

これで拙者も名実ともに父親となってしまいました

(^_^;)まだ全然実感湧きません・・・
まだ昨日の今日ですから、ただ
ウニウニと動き、寝ているか泣いているか
の行動しかないので、正直言って
「コレ人間？」そんな感じ・・・

まぁ、父親として拙者もまだ“生まれたて”なので
ムスメと共に成長していけたら良いんじゃないかと
思っております。

はい、

そんな私事はさておき、
（黒幕出産前に）
ちょっと用事で実家の方に行ってきました。

黒幕も付いてくと言うので
今回は店の軽トラをを借りて東名から小田原厚木へ・・・
その途中で、再び彼に会いました。




やはりココを通ったらコレを食さねば
ダメでしょう！！

店内に入ると



あれ？前に来た時あったけか？
と、アメリカンドッ君の歌ＤＶＤを購入。

そして表のベンチでで頂きますぅ！！



拙者、アメリカンドッグの一番の肝は
ココだと思うのですが、どうでしょうか・・・？


もちろんお行儀などお構い無しに
カリカリ完喰！！

思えば最初にこのアメリカンドッグを
食べた去年の８月後半、
黒幕のお腹の中には既にムスメがいたんですねー
知らなかったとは言え、
タンデムで高速をガンガン走ったのに
よくまぁ無事だったなと、今さらひんやりしています（苦笑）
（詳しくは去年８月20〜２１日の過去記事参照でヨロシクです）

一通り用事を済ませて帰宅後、
アメリカンドッ君のＤＶＤを再生してみました。




・・・二分少々の曲なんですが、
メニュー画面も（当然）無く、再生中は強制エンドレスリピート

・・・販促品をそのまま販売ですか(ーー;)
ま、販売価格７００円。
中身が気になる方は、DVDを購入、もしくは
YouTubeで検索してみてください
（買って欲しいのであえてリンクは貼らないでおきます）


小さい子供ちゃんには受けそうな曲です。
ドッ君ドッ君アメリカ〜ンドッ君♪
（脳ミソはどんどんパパ思考になっている今日この頃）

今日はちょっとだけ・・・

うーむ、
黒幕の出産がやはり三月の上旬になりそうなことが判明しました

先日病院の検診で
「もういつ破水や陣痛が来てもおかしくないですよ〜」と
メガネ＋白衣＝萌え。な産科のお医者様に言われて来ました。

・・・そうなると、
筑波サーキットの試乗会は３月２２日。
すでにその頃には出産完了しているということで・・・

行けるか！？行けそうか！！？


ってかこの期に及んでブログとか書いてる場合じゃないだろ！！
嫁より子供よりバイクか！！

などと怒られそうですが、
こんな事でもやってないと気が気じゃなくて・・・（小心者爆）

装甲騎兵ボトムズ ペールゼン・ファイルズ 3 (2008/02/22) 郷田ほづみ、渡部猛 他 商品詳細を見る

ってをい、黒幕！！？
身ごもってる当の本人が
何を悠長にボトムズのOVA買ってみてんだ！！(ーー;)

スズキ ＮＥＷモデル試乗会ｉｎ筑波サーキット

来る３月２２日（土曜日）、
茨城県の筑波サーキットにて、
スズキの新型モデルの試乗会とマイバイク走行会が
催されます。

今回用意されている試乗車は

Ｂ-ＫＩＮＧ
ＧＳＸ１３００Ｒ Ｈｙａｂｕｓａ
ＧＳＸ-Ｒ１０００
Ｂａｎｄｉｔ1250Ｓ ABS
ＧＳＸ-Ｒ６００
そして
ＧＳＲ４００ＡＢＳ


開催日
２００８年３月２２日（土）雨天決行
開催時間
８時〜１２時（予定）
会場
茨城県　筑波サーキット本コース
http://www.jasc.or.jp/



試乗会、マイバイク走行会は先着順、
事前申し込みによる有料で
２月１８日現在、ＧＳＸ-Ｒ６００は既に予定人数に達して
受付を終了しているようです。

各料金･参加要綱は
ニューモデル試乗・・・１回（本コース３周）１，０００円
※１機種に付き１回、３機種まで
※各車種の排気量に該当する運転免許が必要

マイバイク走行会・・・スズキ車限定１回（本コース３周）３，０００円
※１人１回までで、他メーカーの車両は参加不可
※参加可能排気量･モデルは１２６ｃｃ以上のスポーツ車

申し込み方法、注意事項などは
スズキのお店、またはホームページから
http://www.fides.dti.ne.jp/~suzuki-2/


・・・行きたいなー(゜_゜)
でも３月２２日付近は黒幕の出産が秒読みに入ってる時期だし
土曜日じゃお仕事もアレだし(ーー;)
今年はとにかく子供と黒幕のこと最優先で
バイクで（本格的に）遊ぶのは無理っぽいです(T_T)

筑波なら結構近いのになー・・・
また来年だなー・・・
誰か拙者の代わりに行って、
当日の様子などレポートしてください(T_T)

アドレスV125Gリミテッドも語るの巻き・・・

緊急特別企画！
アドレスＶ１２５Ｇリミテッドってどうなのよ！？

と、言うわけで（どういうわけ？）

たまたま店に（組立前の）アドレス125Ｇリミテッドが置いてあったので
見た目インプレッション逝ってみたいと思います。
（以下、なぜかバイク雑誌風の箇条書きでヨロシク）

アドレスＶ125ＧＬＩＭＩＴＥＤ　

発売日２００８年１月（公式発表は同月１７日）
全国限定２５００台、カラーはガンメタリックとシルバーの二色で
この二色合わせて２５００台の生産となっている。

専用ナックルバイザーとメッキのグリップエンド
５段階の温度調節が可能なグリップヒーター
そしてフロントカバーに付けられた“ＬＩＭＩＴＥＤ”の専用エンブレム
“通勤特急”の特別仕様である。

まずナックルバイザーは素材がポリプロピレン（ＰＰ）樹脂製で、
表面は未塗装のダークグレーで表側には梨地の加工がなされている。
オフロード車などに付けられる「ナックル“ガード”」とは違い、
補強フレームなどは入っておらず、
純粋に「風除け」としての効果のみである。




比較的強度や剛性の強い素材であるが、大きな転倒時には
手を守ってはくれないようだ。
しかしグリップエンドまで回り込む構造は、
駐輪場などで隣の車両に引っかかったりすることが無いように
と言う配慮の結果であり、
クロームメッキが施された専用グリップエンドは
高級感を演出するアクセントになっているだけでなく、
ナックルバイザーの取り付け分通常仕様よりも
両端が長くなって、万が一車両を倒してしまっても、
レバーが折れる等といった危険をかなり減らしてくれている。
取り付けはグリップエンド、ミラー取り付け部に共締めされ、
下部はフロントハンドルカバー下にある面ファスナーで固定としている。
（ＧＳＲのシートを留めてるマジックテー○と同じ）


フットレストやサイドモールと同色とは言え、
ＰＰ樹脂そのままで質感の低さは否めないが、
表面のエッジの入れ方や全体のデザインなどは
決して取って付けたような印象は与えない。
また、汎用品とは違う専用設計。
完璧なフィッティングとその大きさで、
手の甲に当たる寒風を防ぐ効果はかなり高い。

はず。・・・実際に試乗してないし(ーー;)

グリップヒーターはベースがホンダなどでも採用されている
汎用品であるが、ボタン一つで５段階の調節が可能。


コードの取り回しや操作ユニットの取り付けも
メーカーメイドらしくスッキリ納まっている。


ちなみに、通常仕様のグリップ直径は約３１ｍｍに対して
リミテッドは約３６ｍｍ。握った感じはかなり太い印象を受ける。
小柄な女性など、手の小さい人には違和感があるかもしれない。
コチラは他車種で実際に使用してみたが、温度を最大にすると
かなり高温になる。グローブ越しに手が汗ばんでしまうので
気温が１０℃程度の昼間なら２〜３ぐらいで丁度良かった。

この二つが付いていれば、厚手のウインターグローブは
もはや不要だろう。縫い目やその厚さで操作を制限する
グローブをはめなくて良い分、スイッチなどの操作が楽になり、
毎日の通勤のストレスがかなり軽減されるはずである。
また、スイッチ類の誤操作が減るということは、
事故のリスクも低減する。快適で安全な装備である。


さらにこのアドレスＶ１２５Ｇリミテッド、購入特典として
専用のウインドシールドが用意されている。
>

専用設計のアルミステーや三次元曲面デザインの
ハードコートシールドを採用した本気仕様である。
特にトラス形状のステーのデザインと、シールド上部の切り返しは
はっきり言ってカッコいい！




オマケに通常使用の購入特典であるＧＩＶＩリヤボックスプレゼントが、
このアドレスＶ１２５Ｇリミテッドにも適用される。
（一部店舗では秘密にしているトコもあるとか無いとか・・・）

で、通常仕様と比べてどれだけお徳か・・・
（以下価格は全て税抜き）
ナックルバイザーは専用品のため価格は不明（調査不足爆）だが、
社外オプションとして以前から販売されているもので￥９，８００、
（今回のリミテッド仕様とはデザインや構造が違うのであくまで参考価格）
グリップヒーターは￥１３，０００、
そしてキャンペーンのＧＩＶＩリヤボックスは
市販モデル（スズキロゴ無し）で￥１１，０００
ウインドシールドは単品では￥１４，０００
全て合計すると・・・￥４７，８００である（！）

通常のアドレスＶ１２５Ｇのメーカー希望小売価格は￥２１９，０００
対してアドレスＶ１２５Ｇリミテッドは￥２３９，０００
その価格差は￥２０，０００で、
後付けの場合と比較するとおよそ￥２７，８００お買い得となる。
なお、実際には後付けとなると取り付け工賃が別途発生する。
お店によって金額は異なるので敢て割愛したが、その辺も含めると
上記以上の価格差になる。

・・・なんか、宣伝じみてきましたが気にしないで下さい(^_^;)

キャンペーン品も含めての全部盛りは
はっきり言ってお父さん仕様のシルエット満開。
しかし、ソコを良く見てみると全てが専用＆一級品。
駐輪場で、同じメニューながら
ホームセンターの安売り品で固められた
隣のバイクと比べたら、これほど優越感に浸れるものは無いだろう。
まさに通勤特急特別専用車両である。

・・・書きながら自分で欲しくなっちゃいました(^∀^;)
通勤でバイク使わないけど（爆）





スズキアドレスＶ１２５Ｇリミテッドページ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125ltd/index.html

レッツ５（等など）見てきました（文字ばっかでごめんなさい・・・Ｏｒｚ）

お昼前に、スズキの営業Toy田さんから一本の電話が有りました
「今日のお昼から関内（横浜）の何某ってトコで
レッツ５の内覧会やるんですけど・・・」

正確にはその電話を受けたのはウチの社長。

「うーん・・・お昼って？ああ、もうすぐじゃない(+_+)
オイラ忙しいから無理だよぉ」
で、
「Rikiちゃーん！（ホントにそう呼ばれている）なんか何某ってトコで云々・・・
どうしても来てくれって言ってるけど、どうする？」

どうしてもなワケ無いじゃない（苦笑）
まぁ、新型には興味あるし、スズキの人にも顔（恩）を売っておいたら
何かといい事有るかもしんないし・・・
っていうか、
前回のABS試乗会の時で呼べば尻尾振ってくるとか思ったな？

ま、尻尾振って行くんだけどね（爆）

「内覧会って・・・？ツナギ（作業着）のままで良いんですか？」
（社長が電話越しにToy田さんに色々質問）
そして社長が拙者に
「つなぎじゃちょっと・・・だって。とりあえず着替えて行ってラッサい。
名刺も忘れないでね」

この店の仕入れや商品に関しての
最終決定権は拙者には無いのに、拙者が行って来てもなぁ・・・

でも行くけどね（爆）

と言うわけで、拙者に御鉢が回ってきたワケです。

一旦部屋に戻って着替えをして、
デジカメと会場の地図と住所を書いたメモを持ち、
軽トラで店を出ました。
走ること約２０分・・・やや遅刻して到着しました。

「会場の駐車場ありますから、車でOKですよ」

ってToy田さん言ったのに！！
会場の機械式駐車場で待ち構えていた守衛（？）のオバちゃんが
「この車は入れないのよぉ！」
・・・なんで駐車場の守衛はドイツもコイツも横柄な態度
なんでしょうか(ーー;)

嘘付け！！(ーAー)
ゲートの高さはどう見てもハイルーフでもOKだろうが！！
トラックの形状と見るや何でもかんでもダメ出しやがって！！
良く見ろやい！
高さ二メートル無いぞ！！

と、言いたい気持ちを抑えて、
あまりそんな悶着を言わない拙者は素直に従い、
周辺のコインパーキングに車を止め
雨の降りしきる中、会場までの数百メートルを駆け足。
「やっぱり傘持って来れば良かった（泣）」

で、思ったより小さい会場
（というか、本来は大広間の控え室であろう一室）
に入ると、

グリップヒーター＆専用ナックルガードを装備した
アドレスV125Gリミテッド

第４０回東京ﾓｰﾀｰショーで発表された
レッツ５/Gの２台

そして
レッツ４/G/パレット/バスケットと、

往年の名車GSX400FSインパルスのカラーと特別装備を纏った
インパルス４００リミテッド
が展示されてました。


で、写真OKということだったので
おもむろにデジカメをポケットから取り出し、

・・・

・・・・・？

・・・・・・！！

電池入れ忘れたぁぁ！！！


そんなわけで、せっかくの新型を写真に収めることは出来ず(TAT)
なんてマヌケなんだ拙者ってば・・・Ｏｒｚ



そんなわけで、
画像無しでお送りする今回の記事であります(T_T)


レッツ５の（見た目）インプレ、
まずはその車体の大きさですが、
レッツ４よりもシート下、レッグシールド部ともに左右幅が広くなり、
大柄でずっしりした印象。
じーっと見てるとシルエットは“カタツムリ”みたいです（笑）
これはレッツ４が男性ユーザーから「貧弱」という指摘があったのと
メットインスペースの容量アップ、
レッツ４ではフロントウインカーがバスケットを取り付けた際に
そのバスケットに隠れてしまう欠点があった為、
左右幅を広げることでウインカーが隠れないようにした結果だそう。

ハンドルのメーター下に装備されたポケットも見てきました。
スズキ的には業界初と言ってますが、
ヤマハポップギャルはメーターの横に（見た目は二連メーター風で）
小物入れを装備してたけど、アレは例外？
アレはスクータじゃないから？
きっとそのうちフタが壊れて開きっぱなしになったり、
フタがすっ飛んだまんま
のが続出するんだろうな・・・オバちゃんは扱い荒いから(^_^;)

全体にベスパ風味なシルエットながら、
エッジ（要するに凸凹）を各部に配することで、
丸み一辺倒だったレッツ４に比べてシャープな印象。
女性的とも男性的ともとれるフシギなデザインに仕上がってます。
カッコいいような、可愛いような、
色でもイメージもだいぶ変わるんでしょう。
この辺のさじ加減は『ジェンマ』に通じるものが有るような気がしました。
ヘッドライトはＢ-ｋｉｎｇ譲りな気がしたけど、その辺は気のせいらしいです。

フットボードの滑り止めのデザインが“蝶々”になっています。
これはたまたまそう見えるのではなく意図的にデザインしたそうです。
特に自慢のポイントではないようですが、気付いた人は正解！
みたいなもんだそうです（笑）

ヨーロッパ風でも今までの日本風でもない、
かといってスクーピーやビーノのようなノスタルジック方面でもない・・・
実物を見るとなかなか見飽きないデザインでした。

ちなみに中身（エンジンやスペック）はレッツ４と同じ。
外装や装備の分レッツ４より１０ｋｇ弱重くはなっているものの、
４サイクル５０ｃｃのスクーターとしてはやはり軽量。
スタンドも簡単に掛けられます。


でもいくつかダメだし！

その１、ヘッドライトバルブ
実際凄く明るかったけど、アドレスＶ50にも使われてる
特殊バルブは止めて欲しい。
まず値段が高い！ヘッド球交換でン〜千円ってビビるから！
しかも汎用じゃないから取り寄せも結構メンドいんだよ！

その２、フロントウインカー
外せない！！バルブ交換でレッグシールドから
外さなきゃいけないってどうよ！！２００円程度の電球のために
工賃どんだけもらわなアカンねん！！？

その３、テールランプ＆ウインカーのデザイン
・・・あそこだけちょっとエグくないか？
女性ユーザーには敬遠されちゃいそう(*_*;男性には受けそうだけど。

その４、エアクリーナー上のカバー
ぴろって少し出っぱってるのがちょっと変！
もう少しいい処理が出来たはずだ！
後ろ正面から見るとソコだけ何か違和感がある（気がする）

その５、だからなんでレッツ“５”なの！！？
コレは謎のまま・・・やっぱり“４”の後だから“５”？(ーー;)
『ジェンマ５０』とか別名で発表しても良さそうなのに・・・
だめ？やっぱレッツ？



まだお役所の認可が下りていない（受理待ち？）ので、メーカー的には
発売の発表は出来ないそうです。
確かに展示車には型式認定番号のプレートがありません（！）でした。
が、
予定では３月の後半には公式発表＆テレビＣＭなどを出すそうです。
何でもロッテとコラボレーションして広告展開するそうですよ・・・



他にコレはいいんじゃないの？
と思ったのはレッツ４バスケット。
恥ずかしながら今日はじめて実車を見ました。
あの巨大なフロントバスケットは実に使い勝手が良さそうです。
でも調子こいて積みすぎた時を考えるとちょっと怖い（笑）



それにしても、ＧＳＲみたいな前衛的なバイクを出す一方で
化石のような（失礼）カラーリングで、
ノスタルジーの塊のようなインパルス４００を、
限定生産とは言え販売しちゃう辺りがスズキのスゴイとこですね（笑）


レッツ５入荷の予約入れときました！
実物入荷まで暫し待て！！（宣伝か！？）

載るかな〜？載らないかな〜？

ついさっき、
雑誌『ミスターバイク』に
先日のツーリングで撮った「１，１１１ｋｍ」の揃目写真を
メールで投稿してみました。
（どれ？と言う方は2007/12/02 の“栃木まで行って蕎麦食うぞツーリング〜完結編〜”をご覧下さい）

うーむ・・・薄っすらこのブログのことも書いてみたんだが、
ソコは削られてしまうかな(~_~;)ってかソレが原因で不採用になったりして・・・

なわきゃ無いか。
っていうか、ちゃんと送られたのかな（汗）

もし載ったらその時に報告しようかなーと思いましたが、
「いつの間に！？」とか言われても困るし
いつ送ったか拙者自身が忘れかねないので
一応報告。（誰に？）

さてさて、載るかな〜？載らないかな〜？(^_^;)

いつだか分からないが次回を待て！！



結局ネタが無いらしい・・・

お仕事お仕事

今日は久々にメカニックらしい仕事をした（気がする）
一日でした(゜-゜)

先週からトラックドライバー状態だったのですが、

今日は１日店の作業場に入り浸り。
ヤマハＳＲＶ２５０の復活作業やら
ビッグスクーターのタイヤ＆フロントブレーキパッド交換
預かりっぱなしになっているゼファー７５０の
パーツがやっと届いたので、その取り付け等など・・・

オーナーの許可がもらえたらの話ですが、
一応のカスタムが完了しそうなゼファー７５０の事も
今度書きたいなーと思っています。

いやぁ・・・天気は悪かったけど
良い一日でした(*^_^*)

テンプメーター取り付け編

前回の続き・・・また無駄に長い話ですが、
お暇でしたらお付き合い下さいm(_　_;)m
ヨシムラ　デジタルマルチテンプメーターを取り付けるの巻き
で、ございます


さて、前回（作業は同時ですが）
油温を計るセンサーをオイル交換の
ついでに取り付けたわけですが、

オイルを抜いている間に
テンプメーター本体を取り付けようと
まずはハンドルクランプのボルトを一箇所
外し、ステー（前回記事参照）を取り付けました。

どの位置に取り付けるかはお好みでＯＫですが、
ハンドルクランプのボルトを利用する場合
（純正状態では）左上はクラッチケーブルが邪魔でＮＧ
右上・上中心はスペース的にはＯＫでしたが、
メーター（車両の方）の一部が隠れ気味になり、
視認性がイマイチ（個人的な判断ですが）。
下側の左右端につけると車両のメーターから
テンプメーターまで離れてしまって、
視線の移動が多くなり、これまたイマイチ具合が悪い・・・

視線移動が少ないようにつけるなら
左上がベストだったんですが、先述の通りだったので
こんな位置にしてみました。


とりあえず暫定的に・・・と言う事で。

そしてテンプメーター本体裏についている面ファスナー
（マジックテープやベルクロテープって商標名なんですよ。余談ですが）
を、貼り付けます。
まずは本体の設置が完了。

さて・・・問題は配線ですが、
まず、
カバー類＆タンク、エアクリーナーボックスを外していきます。


最初スピードメーター方面から電源が取れるかな？
と思ったのですが、良さげなところが無かったので早々に
タンク下に配線する事にしました。
その前に、
テンプメーター〜センサーと電圧を測るための＋−の配線、
これを付属のスパイラルチューブでクルクル巻いていきます。


地味です。コツコツ一段ずつ巻きます・・・・
＋−の配線はセンサー用より短いので、チューブの途中で
端を出しておきます。当然ですが、最後までくるんじゃうと結線できません。

マイナスはともかく、プラスはメインキーをＯＮにしたときに
常に電気が流れているところでなければなりません。
つまり、ウインカーやヘッドライト、スイッチ系統のコードはＮＧです。
プラグやセンサー類のコードも誤作動の恐れがあるので避けた方が無難です。
（それに電圧もあまりかかってませんし）
暫くワイヤーハーネスを眺めて、
メインハーネスに＋−それぞれのコードがまとめられている
カプラの存在を思い出しました。


小さいカプラ（オレンジ／白の線）が＋、大きいカプラ（黒／白の線）が−です

あんまり既存の配線を傷つけるの好きじゃないんですよ。
テンプメーターのキットには割り込み結線用の端子（？）は付いているのですが
アレは振動や時間がたつと接触不良を起しやすいんです。
オマケに現状復帰が出来ない！（細かい話ですが）

そこで、まずテンプメーターにつながるコードの端
つまり車体に接続する側を２Ｐカプラーに加工
そして、赤と黒のコードを二本用意、
ソレの両端に端子を付けて、一方はカプラー、もう一方は
先ほどのメインハーネスのカプラに挿さっている端子に
ハンダ付けしてしまおうと思ったわけなんですが・・・・

メインハーネスにテープで固定されているカプラーを
取り出し、キャップ（本来は外す前提ではないのでハメ殺し）を
外し、挿さっている端子を抜き取ろうと・・・・グリグリ・・・

スポンっ！！

カチャン・・・

＼(◎o◎)／！
どこかに行ってしまいました・・・

うそ！？どこ！？ってかどこ！！
普段なら小さい部品が手から落っこちてしまっても
吹っ飛ぶ部品の行方を目で追い、
落下時の音の位置ですぐに発見できるのに、

自分のバイクなものだからすっかり油断していました・・・

こんな（外しちゃいけない）部品はパーツ設定無いから取り寄せも不可！
暫く状況がつかめずに呆然としてしまいました(-_-;)
車体の中に顔を突っ込んだり、先端が磁石になっている
ピックアップツールをエンジンのスキマに突っ込んでさらってみたり・・・
もしや記録的な飛距離で床に着地か！？
等と思って床に這いつくばって（証拠品を探す鑑識警官の如く）しらみつぶしに
探したり・・・

すること
一時間・・・(T_T)
二時間・・・・(TДT)

存在していた物質が物理的に消えるわけが無い！！
その一念でひたすら探し、
結局ラジエーターカバーと
エンジンのスキマに挟まっていました。

うう・・・えらい時間を無駄にした・・・

気を取り直して

コードの端子をその小さい悪魔とハンダでくっつけて


元のカプラーに挿し込み、キャップとテープで再び元の位置に固定。



やっと配線の取り付けが終わりました・・・(ーー;)





とりあえずココでちゃんとテンプメーターが付くかテスト。

エンジンを掛けずにメインキーＯＮにするとちゃんとテンプメーターは作動。
しかし、この状態で電圧は１１．８Ｖ・・・？

バッテリー上がったか？と思い、バッテリーの電圧を測ると
１２．３Ｖ。ちょっとやヴぁいけど一応ＯＫ。
どうやら繋げたところは電圧降下があるみたいです(-_-;)
げっそりしながら他の配線の電圧を測ると、どこも同じ１１．８Ｖ前後
・・・今付いてるバッテリー自体がちょっと弱ってるしなぁ・・・
とりあえず、バッテリー交換したときにまたいいとこ探そう

と。
部品紛失のためにかなり疲弊していたこともあり、
一旦元に戻す事にしました。

エアクリーナーを取り付け、ホースやセンサーも接続。
タンクを元に戻してカバーも付けて・・・
さーて、エンジン始動！！

お！ちゃんとテンプメーターも点いたな！
おお！油温も刻々と上がって・・・

むむ？


「ＦＩ」点滅・・・？
（前の記事にも書きましたが）慌てて診断してみると
吸気温センサーの異常を示すコード番号。

まさか(＠_＠;)

取り付けたカバー類やタンクを再び外し、
エアクリーナー左後方についている吸気温度センサーを
覗き込むと・・・

付いてるやん・・・？？

グリグリ・・・カチンっ・・・

ちゃんと、挿さってなかった。ですか？（です。そして死）

もう精神的にも肉体的にもヘロヘロで再度各部を確認

再び元に戻して、今度は正常に作動。
エンジンが掛かっている状態では電圧計は１３．９Ｖと表示されています
･･･一応ＯＫだけど少し数字が低いな(-_-;)やっぱりバッテリー弱ってる？

不都合な真実を知ってしまった気分です（爆）

テンプメーターの時計を合わせ、これで今回の作業は
ひとまず完了。
実際に走行した際には温度と水温の変化というか、
関係も見てみようと思います。（まだ走ってない爆）


・・・・はぁ疲れた(*_*;無駄に疲れた・・・・

バイク屋の天敵降臨・・・！

昨日の夜から明日は雪かもね・・・

テレビの天気予報ではそんな事を報じていました。

先日大々的に関東平野部でも雪の降る可能性が・・・
などと言っておきながら実際は降らなかった
要するに大ハズレだったんですが、
その後遺症か、はたまた今日が日曜日だからか、
今回はそれほど雪に対しての警戒を
メディアで聞くことはありませんでしたが・・・




積もってる！
１０センチは積もってる！！


今朝は一段と冷えて目が覚めさめました
（毎朝布団を蹴り飛ばしてて、寒くて起きるんですが）

いつにもまして吐く息が白い。
ってか、どんだけ断熱性と気密性が無いんだこの部屋は！？
絶対断熱材入れてないぞ(-_-;)
トタンの外壁に骨組みの木材、そして内壁のボード。
その三種がただ重ねてあるだけのこの部屋、
そこいらのプレハブよりテキトーな造りで
スキマ風がドコからとも無く、というかドコからでも入ってくる。

コレで家賃５万円は高すぎる・・・！！

・・・話が逸れましたが。
そんな元々この時期は寒さで起きる部屋にしても
特に寒い！
そして常緑の庭が、
旧車のヘッドライトのような模様が入った窓の向こうで
真っ白。

まさか、そんなに？

はい。そのまさかでした。そんなにでした。(＠_＠;)

雪国の方々にしてみたらこんなの・・・と思われるかもしれませんが
基本的に雪に対する準備が無い横浜はコレだけ積もれば
十分大雪です。

気温そのものは氷点下ではないので、
降った雪はジワジワと溶けているのですが、
それでも今日は降る量が勝っているようで、
店の前は真っ白。
車の往来がある道路は轍のように雪がなくなっていますが
タイヤの通るところ以外はシャーベット状の雪が溜まっていて
店の前を走る車は
人や対向車をよける為に轍から外れると後輪がズルんと滑っています。

・・・うはー(ーー;)コレじゃ社長原チャリだから来れないぞ（汗）
等と思いながらとりあえず店の前の雪をどかして見ようと試みましたが

スペースの１／５ほどやってみたところで諦めました。



すると、だんだんとブンブン言いながらヨロヨロ近づいてくる
スクーターが・・・

「おはよー・・・トロトロ走ってたらスーナー（原チャリ）途中で止まっちゃったよ」


社長御出勤！！？(ーДー)!!
「今日夕方まで降るみたいだから雪かきは諦めたほうが良いよ・・・（笑）」
分かってます。仕事しようとしているように見せかけて
雪と戯れてただけですから(~_~;)

とりあえず、バイクは外に出せないし、
トラックはこんな調子


なので、

修理や洗車は出来ません。
出張の仕事も全てキャンセル。
今日バイクを取りに来る予定だったお客様も
電話で「・・・今日は無理なんでまた・・・」
分かってますよ。
よしんば取りに来られてもあぶないから止めさせますっての(^_^;)


事務仕事などを少しやって、飽きたら帰ろうかと思っています。

オイル＆フィルター交換（テンプメーターは次回・・・）

（やっと）先日の木曜日に行った
オイル＆オイルフィルター交換・
マルチテンプメーターの取り付けの顛末を書いていきます。


・・・と、一部始終を書き連ねると
結構長い話になりそうなのでオイル＆フィルター交換編から
（もったいぶっている訳じゃないです(-_-;)）
あ、一応断っておきます。
この記事をまねして作業したら失敗したとか、
部品やバイク壊れたなんて言われても一切責任負えません、
悪しからず御免下さいまし(^_^;)


拙者のＧＳＲ君の走行距離を見たところ、
現在「１，３５４ｋｍ」
ホントは１０００ｋｍでやりたかったんですが、
前の記事に書いた通り、交換のタイミングを逸してしまいました(^_^;)


さてそれでは・・・と、
オイル交換の前にエンジン（正確にはオイル）を暖めます。

メーカーや車種によってはオイル交換はエンジンが冷えている
状態で行うように指示している場合もありますが
オイルが温まっている状態での方が、
流動性が良く、不純物も攪拌されるので、しっかりとオイルを抜く事が出来ます。



エンジンを掛けて時々スロットルを煽りながら作業準備をしつつ待つ事数分、
水温７９℃（数値はたまたま）。この辺りでエンジンのオイルパン付近を
触ると、ちょっとアチチ・・・という温度。

こうなれば中のオイルも丁度良く温まっているハズ。

・・・そうなんです。
この時点では油温計がないので大体の感じしかわからないのです。
直接エンジン内を潤滑しているオイルの状態が数値的に分からないのは
エンジンの調子を判断するには難しいのです。
まして走行中にエンジンを手で触るわけにはいかないので、
拙者は油温計を是非取り付けたかったわけです。

エンジンを切り、車体の下に桶を置いたらいよいよ
オイルドレンボルト（メーカーでイチイチ呼び方が違うんですが）を
外します。
　

皆さんが行う際は、耐熱耐油手袋（やけどに注意！）を付けて
作業しましょう。
そんな大げさなものは無い！と言う方は
台所用のゴム手袋の上から軍手をつけるのでもＯＫ

屋外で行う際は、気が付くと地面がオイル塗れになりますので
予め車両の下や周辺に新聞紙やダンボール等を敷きましょう。
コンクリやアスファルトに垂れたオイルは後始末が面倒だし、
放置すると滑って危険な上に雨で流れると地球環境にも良くないです。

抜いたオイルは必ず適切な処理を！！
排水口に流したり穴掘って流して埋めるなんてのは犯罪です！！
（専用処理用具を使用したりガソリンスタンド、自動車屋さんに廃棄をお願いしましょう）

で、レンチでパンッ！とドレンボルトを緩めたら、後は指でくるくる緩めていきます。
外れ際で一気にオイルが出てきます。気をつけましょう。
勢いに慌ててボルトを手から離してしまい、桶の中に落としたりすると
ちょっと切ないです。ガスケット（アルミワッシャ）の行方にも注意してください。
出来れば予備を揃えておきましょう。

今回拙者はドレンボルトも社外品に交換してしまうので
そんなボルトやガスケットの行方に気を配る事も無く一気に緩め、オイルもろとも
桶にポチャンとやってしまいました。（もちろん後で回収しましたけど）
ちなみに気になっていた磁石、付いてました(^_^;)



・・・オイルの勢いはともかく、
何じゃ！！この色は！！？

一回目の交換から約８００ｋｍしか使っていないので
黒くは汚れていないものの、テラテラしているのは
すべてスラッジ！！

説明しよう。スラッジとは早い話がミッションギヤやらなんやらの
削れカス（＝金属粉）である、狭義では排水などに含まれる沈殿物やヘドロを指す。
鈍い光を反射しながらオイル内を漂うソレは非常に細かくてクリーミー。

ちなみにこのスラッジを放置するとどうなるか。
さらに説明しよう。スラッジが研磨剤のような働きをしてしまい、エンジン内の
擦動部分をザリザリと削り続け、部品の表面を荒らすどころか隙間を増やし、
異音やギア抜け等のガタ、ベアリングの消耗を引き起こすのである！
最悪の場合死に至る事もあるのだ！！（死に至るのはエンジンだが間接的にライダーも・・・）


はい。しばらく予想以上のギラギラ加減にちょっと呆然とオイルを
眺めてしまいましたが、次はオイルフィルターを取り外します。

用意するのはフィルターレンチとソレを回すためのスパナ（等）
もっとも、外したフィルターはもう使わないので、こんな専用工具持ってないよ！
と言う方は使い古しのドライバーを刺して、ソレをハンドル代わりに緩めちゃっても
この際ＯＫです。但し中心にはオイルの通路をかねたネジがあるので、
ドテッ腹を貫通、なんてことはしないようにしましょう。



　（無駄にロングメガネ使ってますが気にしないでください）

・・・なんて外し易い(>∀<)さすがネイキッド！エンジンむき出し！
エキパイもうまい具合にクリアランスを取ってあって何の苦労も無く
フィルターに手が届きます。


緩めるとやはりオイルがボタボタ出てきます。
拙者、すっかりエキパイに付くのを避ける為の物（ダンボールや油がしみこまない紙）
をエキパイに被せとくの忘れてました。後でマフラー掃除するの大変でした。ｏｒｚ・・・


ココまで来たら後はしばらく放っておいて、
オイルが出切るのを待つだけなんですが。


外した純正フィルターに見慣れたロゴが・・・
あ、なんだワコーケミカル製なんだ('_')
そのくらい自社開発しろよスズキ・・・(-_-;)ほんとＯＥＭの固まりだなー
と、元ホンダ乗りは思うのでした。（爆）

その間に、
今回はテンプメーターの取り付けもあるのでその作業も行いました。
（本体接続編は次回を待て！！）

とりあえず、オイル抜いたついでじゃないと
オイルがもったいなくて出来ない油温センサーの取り付けです。

ドレンボルトを兼ねるセンサーでも良かったのですが、
コード付きのボルトを外すのって地味にメンドいんですよ。
前に乗っていたＣＢ１３００ＳＦがそうだったので、
何か良い手は・・・とちょっと調べたらＧＳＸ-Ｒ６００にはスターターカバー下に
取り付けられるセンサーがあるじゃないですか！
ＧＳＲもエンジンのベースはコイツだし、と思ったらやっぱり
ＧＳＲにも同じボルトが付いていました。



で、何のボルトなの？とサービスマニュアルを調べると
正しい名前は「オイルギャラリープラグ」と言い、
オイルプレッシャー（オイルを循環させる為の圧力）を測定する
器具を取り付けるための穴を塞いでいるボルトだったんですね。

うむ。そんな丁度いいとこが有るんなら先に言って。

そんなわけで、ココのボルトを８ｍｍのヘキサゴンで緩めて外します。



そして、専用の（前の記事参照）センサーに取り付け説明通りに
付属のＯリングとワッシャを取り付け、





規定トルク（３５Ｎ・ｍ。結構強め）で締める・・・と、

センサーの取り付けはあっという間に完了です。


（実際には更にメーター本体の取り付けや配線のアレをしたり、店の仕事をしたりして・・・
しつこく言うが次回を待て！お願いだから！！）
オイルの方はすっかり抜けたようで、フィルター取り付け部やオイルドレンからは
オイルの滴りも無くなっていました。

でわ。
新しいフィルター（やっぱり前記事参照）を取り付けます。
まずエンジンに接するＯリングにエンジンオイルを塗ります。
コレは次に外す際に張り付いて外れないなんて事が無いように。
また、“かじり”を起してエンジンの方の面がダメにならないように。



後は取り外しと逆の手順なんですが、
取り付けの場合はフィルターレンチは使いません。
非力な方はレンチを使っても良いですが、工具を使うほどのトルクで
締めると、締めすぎでネジを痛めたり、熱膨張時の余裕が無くなり
逆にオイル漏れが起こることがあります。
手力で、んグー！！
ぐらいでＯＫです。
（規定トルク調べ忘れました、この方法で何度も交換してますが、
オイル漏れしたと言うクレームは一件もありません。多分大丈夫です・・・）



で、更に新しいドレンボルト（しつこいようだが前記事参照）を
（アルミなので気をつけつつ）取り付けます。ワッシャの付け忘れに注意です！！


各部の締め忘れが無いかをチェックしたら、新しいオイルを入れます。

ＧＳＲ６００／４００のオイル量・・・
全容量（エンジン分解時）　：３，９００ｍＬ
フィルター交換時　：　３，６００ｍＬ
オイル交換のみ　：　３２００ｍＬ　

と、言う事で３，６００ｍＬ（3.6Ｌ）を
ジョッキで計り、トロトロと注入。
最終的にはレベルゲージ（のぞき窓）でチェック＆微調整してください。

（さすがに注入中の写真は自分で撮れませんでした・・・）

・・・ちなみにこの作業、通常はオイルの量や抜け、車種にもよりますが１０分〜１５分
位で片づけまで完了します。




なのになんであんなに時間掛かったんだろう(T_T)
そのオチは次回晒します(-_-;)

スカシカシカシカ…

携帯電話からの更新です。
昨夜はお仕事で千葉県は柏市まで行ってきました。
日本最大級の２輪車オークション会社「ＢＤＳ」のオークション会場へ、
出品する車両を搬入に行ってきました。

人生初３トントラック、しかもマニュアルミッション…かつてはウチの店にも２トン車までは有ったのですが、それはオートマチック。
マニュアルミッションの操作自体は普段から慣れていますが、トラックは何故かシフトの配列が少し違う(１速とＲを多用するため、この二つが上下に隣り合わせ…あ、謎じゃないや)

借り物で未知のサイズ…かなりハンドルとシフトノブが汗に塗れました(;-_-+

おまけに行きの道中、拙者の後続が交差点で接触事故Σ(￣□￣;)

ドキドキしながらの運転でした(;´∩｀)

そんな感じで帰宅は夜１１時…コンビニで晩飯と、某FMラジオで噂のパンを買って帰ってきた次第です。


スカシカシパン。結構うまいっす。