ビチューボーですよ！

何気なくＷｅＢｉｋｅを覗いていたら

あのビチューボからＧＳＲ６００（多分４００でもＯＫ）用の
サスペンション関係が発売されていました！
（以下のリンクはＷｅＢｉｋｅのページです）

bitubo:ビチューボ フォークスプリング
bitubo:ビチューボ シングルショック サスペンション Grand Prix（グランプリ） FX タイプ：FXF31
bitubo:ビチューボ シングルショック サスペンション Grand Prix（グランプリ） FX タイプ：FXF11
bitubo:ビチューボ シングルショック サスペンション Viaggio（ビアッジオ）タイプ：XZE01


・・・値段を見た瞬間、チョットふわっとしました(-_-;)

でも今のサスペンションに不満はないので、
どうせお金を掛けるならフロントフォークのインナーチューブ
（メッキ掛かってる方）をＤＬＣコーティングしたいです。
やっぱりバイクの持つ素性を損なわずに機能を昇華させることが
正しいチューンＵＰですから。


で、そう言えば、ＧＳＲ４００/６００のサスペンションって
どんなヤツなんだ？と、調べてみると

前後ともメーカーはＫＹＢ（ケーワイービー）（旧カヤバ）で
フロントは４３ｍｍのテレスコピック、
ホイールトラベル（伸び縮みする幅）は１３０ｍｍ
リヤは　プログレッシブリンクのモノショック
ホイールトラベル１３４ｍｍ

まぁ、細かい調整機構は端折って、
ちょっとびっくりなのがフロントフォークの太さです。


４３ｍｍって・・・


太ぉ！！


４００/６００クラスでコレはかなり高剛性なフォークですよ

イマイチピンと来ない方の為に、
同じ太さのバイクを並べてみます
CB1000 BIG-1
CB1300SF(2006)
VFR750R(RC30)
GSXR750('88~89)
XJR1200('98~)
V-MAX('93~)
ZEPHYR1100
ZXR750(~'89) ｅｔｃ・・・

基本的にビッグバイクに使われるサイズなんですよ。

余談ですが、拙者が前に乗っていたＣＢ１３００ＳＦ９８年式は
４５ｍｍでした（太過ぎ・・・）

４００ｃｃクラスの代表的な車種の場合はコチラ
CB400SF/S ４１ｍｍ
GSX400S刃 ４１ｍｍ
FZR400RR('90) ４３ｍｍ
XJR400/S/R ４１ｍｍ
ZEPHYR400χ('97~) ４１ｍｍ
ZRX400 ４１ｍｍ

えーっと、お分かり頂けたでしょうか？(^_^;)
大体ミドルクラスは３５〜４１ｍｍが多いのですが、
ＧＳＲ４００/６００のこの太いフォークは
何を意味するか、ソレは

ネイキッドの皮を被ったＳＳ！！

・・・何を今さらとか言わないで(ーー;)


普通、このフロントフォークの太さと言うのは
旋回性やコーナリング時の安定性、減速時の踏ん張り等、
多くの要素によって決まります。
（開発費の事を除けば・・・）
細すぎると旋回や減速時に「よじれ」が起こり、安定感を失いますし、
かといって太すぎると全く「よじれ」が無くなって神経質な
（曲がりにくい）ハンドリングになったり、
乗り心地がゴツゴツと不快な感じになったりします。

なので、
必要な剛性を確保しつつ、ソレでいて乗り心地の邪魔にならない
太さ・・・と言うのが、
それぞれのカテゴリーや排気量で決まってくるのです。

あ、余談ですが、柏秀樹の『ビッグバイクを自在に操る１・２』（ＤＶＤ）の中で、
フロントタイヤをロックさせる(ブレーキングについてのレクチャー)
シーンがあるのですが、
CB1300SFのフロントタイヤがロックした瞬間、車両の重さを一気に支えるフロントフォークが、あからさまに歪んでます。
結構衝撃映像です（笑）


ところがＧＳＲの場合、ネイキッドとして望まれる柔軟性は一切
排除！コーナーとブレーキングで話をしようじゃないか。
と言う気が満々です(^_^;)

・・・なのに神経質な感じや積極的な加重等をしなくても
「ほいきた〜♬」としっかり曲がってくれるのは、
凄いの一言です。


・・・で、何でイマイチ人気が無いんだろう(-_-;)
やっぱりあの見た目は日本人にはウケないのかな

まぁ、そんな機能の面からバイクを見ていくと、
何気ないデザインの中にものすごい技術が詰まってたりするんですよ
ＳＧＲ400/600はそれがテンコ盛りなのです。




・・・次回はスイングアームについてでも語ろうかな
良くみると結構スゴイから。